TODOALGAS

Ben Spies ficha por Yamaha para el campeonato de SBK

2008-10-02T08:51:00.003-07:00

El piloto americano Ben Spies ha firmado con Yamaha para disputar en el equipo oficial la temporada 2009 del Campeonato del Mundo de Superbike junto al britanico Tom Sykes. Yamaha, que se había quedado sin pilotos después de la marcha de Corse a BMW y Haga a Ducati, cierra así el equipo de cara a la próxima temporada.

Ben, se ha proclamado campeón por tercera vez consecutiva en el AMA de Superbike, venciendo en un total de 28 carreras y colocándose en las estadísticas como el tercer piloto con más victorias del campeonato. Su porcentaje de carreras acabadas en el pódium es del 90%, récord absoluto en este campeonato. Este año, ha disputado tres pruebas en MotoGP, dejando un buen sabor de boca a todo el mundo, pues finalizó decimocuarto en Donington, octavo en Laguna Seca y sexto en Indianápolis

Valentino Rossi Campeón del Mundo de MotoGP 2008

2008-10-02T08:12:00.007-07:00

Galeria de imagenes
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Espiritu de Campeones Video publicitario Repsol Honda

2008-04-01T20:35:00.002-07:00

Dani Pedrosa, Nicky Hayden and Mick Doohan, son parte de este video promocional de Repsol-Honda, pero Valentino Rossi, quien gano dos campeonatos de Motogp a bordo de Repsol-Honda, brilla por su ausencia.
A esto denominan espiritu de campeones ?

Ducati 1098R participa en las 24 Horas de Le Mans 2008

2008-03-28T08:18:00.009-07:00

Después de MotoGP y WSBK, Ducati también puede hacerlo bien en las carreras de Resistencia?

Creado por dos concesionarios Ducati - Zone Rouge 18 y Ducati Chambourcy - Equipo DERT (Ducati Endurance Racing Team), en asociación con el Golfo, se envío una Ducati 1098R en por lo menos tres carreras de resistencia de campeonato mundial. Montados por Aurélien Bantigny, Jérémie Rasting y Thierry Mulot, la raza de 1098R en la categoría abierta en las 24 Horas de Le Mans, 6 Horas de Albacete y la Bol d'Or en carreras de resistencia.

Las 24 Horas de Le Mans se inicia el 19 de abril de este año, el Equipo del DERT Ducati 1098R es probable que sea el único con motor de doble cilindro de la parrilla de salida. El 1098R-1098 F08 ya ha obtenido un buen comienzo en WSBK, por lo que esperamos la 1098R también vaya bien en Le Mans y otras carreras de Resistencia!

Fechas del Campeonato del Mundo de Resistencia

19 y 20 Abril : 24 Horas de Le Mans (Francia)
10 Mayo : 6 Horas de Albacete (Espana)
27 Julio : 8 Horas de Suzuka (Japon)
9 Agosto : 8 Heures d'Oschersleben (Allemagne)
13 y 14 Septiembre : Bol d'Or (Francia)
8 Noviembre : 8 Heures de Doha (Qatar)

Desmolupo M1 Ducati Multistrada

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Suzuki Crosscage: la primer produccion de Motos con combustible de celulas de Hidrogeno ?

2008-03-27T18:40:00.009-07:00

Suzuki y la empresa británica Intelligent Energy han anunciado una ampliación de su acuerdo para desarrollar células de combustible de hidrógeno que funcionan en motocicletas, en el futuro próximo.

La colaboración entre las dos empresas dio sus frutos el pasado otoño con la exhibición de la motocicleta Suzuki Crosscage, una célula de combustible de hidrógeno-powered una Moto concepto con un rendimiento similar a una máquina de 125cc.

"Este es un paso importante para nuestra colaboración con Suzuki como pasar de un concepto de gran éxito hacia una variedad de células de combustible comercialmente viables para motocicletas", dijo Phil Caldwell, director de desarrollo de negocios en Energía Inteligente:

"Hemos desarrollado una excelente relación con Suzuki en los dos últimos años y este acuerdo fortalece aún más nuestra colaboración."

"Nuestras células de combustible son eficientes, robustas, y emiten cero en el tubo de carbono", añade Henri Winand, jefa ejecutiva de energía inteligente.

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The Cirbin V13R

2008-03-27T07:36:00.007-07:00

The V13R’s esta equipado con un motor Harley-Davidson inyeccion, 1250 cc v-twin, con una potencia de 125bhp a la rueda trasera, 5 velocidades ( mas reversa) transmicion secuencial.
los controles de aceleracion freno y embrague, ubicados en la forma convencional a la de los autos.
The Cirbin V13R , carroceria fibreglass,chasis tubular.

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Para mas fotos y detalles, visitar website Cirbin here.

TRAVERTSON V-REX

2008-03-27T06:44:00.012-07:00

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BAJAJ PULSAR MANIA

2008-03-20T19:20:00.002-07:00

Video de promoción de la Bajaj Pulsar DTS-Fi. Modelo de 220 cc,producida en la INdia

Siempre la vista al frente

2008-03-20T18:11:00.002-07:00

Sin duda uno mas de los tantos accidentes fatales que ocurren en las motos, los cuales podrian de ser evitados si previamente al salir en grupo le dedicaramos un tiempo de charla, de lo que se debe y puede hacer. Posiblemente se podrian evitar accidentes fatales

El arte de los STUNT

2008-03-20T17:53:00.002-07:00

Al ver el video y en la forma tan natural con que estos motociclistas nos deleitan con semejantes pruebas, pensariamos que es algo tan sencillo, que con tan solo contar con la moto adecuada y un poco de practica estariamos listos para aventurarnos y editar nuestro propio video.

Kevin Schwantz video publicitario de la Suzuki gsxr 600 2008

2008-03-20T17:19:00.004-07:00

Kevin Schwants, campeon del mundo en 1993, nos comenta en este video promocional sobre las prestaciones de la nueva gsxr 600 2008

Suzuki.es

YAMAHA R1 CIRCUITO MONZA

2008-03-13T07:55:00.000-07:00

Cómo suena una Ducati Desmosedici D16RR

2008-03-13T07:30:00.002-07:00

La nueva Ducati desmo,En esta ocasión podemos disfrutar del sonido del motor directamente derivado de las motos de Moto GP y legalizado para rodar por la calle.

SIGUE EL DOMINIO DE STONER EN QATAR

2008-03-07T13:47:00.006-07:00

Nuevamente al termino de la 2da practica de calificacion en el circuito de Qatar, Casey Stoner sigue imponiendo su ritmo parando el crono en 1'55,442 por detras, Lorenzo, Toseland y Colin Edwards respectivamente y un noveno lugar no muy gratificante para Valentino Rossi.

2da PRACTICA QATAR

1 Casey STONER DUCATI 1'55.442
2 Jorge LORENZO YAMAHA 1'55.453
3 James TOSELAND YAMAHA 1'55.812
4 Colin EDWARDS YAMAHA 1'55.942
5 Andrea DOVIZIOSO HONDA 1'55.963
6 Alex DE ANGELIS HONDA 1'56.120
7 Randy DE PUNIET HONDA 1'56.234
8 Chris VERMEULEN SUZUKI 1'56.279
9 Valentino ROSSI YAMAHA 1'56.395
10 Loris CAPIROSSI SUZUKI 1'56.922
11 Dani PEDROSA HONDA 1'56.962 1.520
12 Shinya NAKANO HONDA 1'57.011 1.569
13 Nicky HAYDEN HONDA 1'57.045 1.603
14 Marco MELANDRI DUCATI 1'57.091 1.649
15 Toni ELIAS DUCATI 1'57.311 1.869
16 John HOPKINS KAWASAKI 1'57.416
17 Anthony WEST KAWASAKI 1'57.934
18 Sylvain GUINTOLI DUCATI 1'58.500

STONER IMPONE EL RITMO

2008-03-07T11:21:00.004-07:00

El campeon del mundo Casey Stoner ha impuesto el ritmo en lo que fue la primer secion de practicas libres en QATAR, dejando desde el pricipio en claro su proposito de revalidar el titulo de MOTOGP.
STONER a parado el crono en 1'55.870 por detras se ha situado Jorge Lorenzo parando el crono en 1'55.924, Andrea Dovisioso,Valentino Rossi y Dani Pedrosa.

1er PRACTICA LIBRE CIRCUITO QATAR

1 Casey STONER DUCATI 1'55.870 B
2 Jorge LORENZO YAMAHA 1'55.924 M
3 Andrea DOVIZIOSO HONDA 1'56.221 M
4 Valentino ROSSI YAMAHA 1'56.269 B
5 Dani PEDROSA HONDA 1'56.478 M
6 Randy DE PUNIET HONDA 1'56.525 M
7 Colin EDWARDS YAMAHA 1'56.574 M
8 James TOSELAND YAMAHA 1'56.950 M
9 Nicky HAYDEN HONDA 1'57.069 M
10 John HOPKINS KAWASAKI 1'57.085 B
11 Marco MELANDRI DUCATI 1'57.137 B
12 Loris CAPIROSSI SUZUKI 1'57.287 B
13 Alex DE ANGELIS HONDA 1'57.561 B
14 Shinya NAKANO HONDA 1'57.588 B
15 Chris VERMEULEN SUZUKI 1'57.639 B
16 Toni ELIAS DUCATI 1'58.130 B
17 Anthony WEST KAWASAKI 1'58.912 B
18 Sylvain GUINTOLI DUCATI 1'59.006 B

PRESENTACION MOTOGP 2008

2008-03-06T16:21:00.005-07:00

Este proximo 7 y 8 de marzo daran comienso las practicas libres y de calificacion para la primer carrera de la temporada a realizarce el dia 9 de Marzo en el circuito de Qatar.

Video Presentacion Pilotos y Fabricante

Calendario MOTOGP 2008

MOTO vs AUTO

2008-03-04T07:16:00.003-07:00

Motorcycle vs. car
Uploaded by hk1966

WORLD SUPERBIKE 1996 FOGARTY CHILI MONZA WSB

2008-03-03T15:23:00.001-07:00

MSR HOUSTON TRACK

2008-02-26T13:50:00.012-07:00

El pasado domingo 24 de Febrero fue la primer fecha de giros en el circuito de MSR Houston.

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ARRANCA EL SUBERBIKE WORLD CHAMPIOSHIP 2008

2008-02-22T09:59:00.007-07:00

La primera cita de Suberbike world championship dara comienso mañana sabado 23 en el circuito de Losail, ya todo esta listo y aca les dejo lo que fue la Superpol

La primer Superpole del año quedo en manos de Troy Corser del equipo Yamaha, marcando un nuevo record de pista, detras se colocaron, Xaus y Biaggi los pilotos de Ducati Sterilgarda,

Parrilla Salida

1. Troy Corser (Yamaha) 1’58.053
2. Ruben Xaus (Ducati) 1’58.689
3. Max Biaggi (Ducati) 1’58.767
4. Max Neukirchner (Suzuki) 1’58.964
5. Lorenzo Lanzi (Ducati) 1’58.975
6. Noriyuki Haga (Yamaha) 1’59.017
7. Troy Bayliss (Ducati) 1’59.224
8. Yukio Kagayama (Suzuki) 1’59.285
9. Carlos Checa (Honda) 1’59.417
10. Michel Fabrizio (Ducati) 1’59.450
11. Fonsi Nieto (Suzuki) 1’59.921
12. Jakub Smrz (Ducati) 1’59.984
13. Gregorio Lavilla (Honda) 2’00.095
14. Kenan Sofuoglu (Honda) 2’00.313
15. Roberto Rolfo (Honda) 2’01.208
16. Ayrton Badovini (Kawasaki) 2’01.238

AMANTE DE LAS DOS RUEDAS

2008-02-21T19:10:00.002-07:00

MotoGP Jerez Test 2008 BMW challenge

2008-02-19T15:14:00.002-07:00

Honda 2008 CBR1000RR Fireblade "Repsol Replica Special Edition "

2008-02-19T14:52:00.003-07:00

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Dias de Gloria de MotoGp 500cc

2008-02-19T14:46:00.002-07:00

Moto GP 500 cc 1991, todos los grandes estan aca, Mick Doohan, Eddie Lawson, Wayne Rainey, John Kocinski, Wayne Gardner, Kevin Schwantz

Michael Schumacher podría debutar en Mugello

2008-02-18T20:19:00.004-07:00

Recordemos que el pasado 5 de noviembre, tras la celebración del último GP de la temporada celebrado en el Circuito de Ricardo Tormo, Schumacher montado en la Ducati GP7 rodó a tan sólo cinco segundos de la vuelta más rápida que hizo Dani Pedrosa (ganador de aquel Gran Premio)

Despues el 28 de Diciembre !! El dia de los inocentes !!,se da a conocer la supuesta participacion de Michael Schumacher como wild card en tres grandes premios del mundial de MotoGP.

Lo que en su momento comenzo como inocentada podria acabar en realidad?

Según el prestigioso diario francés L’Equipe , el heptacampeón del mundo de Fórmula 1 podría hacer su debut en la categoría reina del motociclismo a lomos de una Ducati que correría como invitado el próximo 1 de junio en el Gran Premio de Italia.

Noré Sébastien

2008-02-18T14:34:00.019-07:00

Noré Sébastien, lo describen como el mago del aerografo, buscando siempre los minimos detalles hasta lograr la perfeccion

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KAWASAKI RACING MAN

2008-02-14T18:21:00.002-07:00

Flash, la pesadilla de los moteros

2008-02-09T07:50:00.000-07:00

dailymotion

Ducati Hypermotard con Rubén Xaus

2008-02-08T13:49:00.000-07:00

El piloto español de Superbikes con la marca Ducati, Rubén Xaus, muestra de lo que es capaz la nueva “máquina de diversión” italiana.
Un vídeo promocional fantástico que hipnotiza.

Ducati Hypermotard, Stunt

2008-02-08T13:42:00.000-07:00

La Ducati Hypermotard es una máquina de hacer curvas y derrapar, como anteriormente nos mostro XAUS. Pero no hay como darle a un especialista en Freestyle una buena moto para que nos regale derrapadas, caballitos imposibles y acrobacias locas como las que podemos ver en este vídeo.

olipell

DANI PEDROSA LUCIRA EL 2 EN GP 2008

2008-02-07T20:44:00.000-07:00

Dani Pedrosa dejara su habitual numero 26 , para tomar el numero 2 que lo identifica como el subcampen de Moto GP.
Dos victorias y una gran regularidad que le mantuvieron siempre entre los favoritos de la categoría reina, han permitido al piloto Repsol pasar de ser el Rookie del año en 2006 a Subcampeón del Mundo de MotoGP en 2007.
De esta forma Dani da un preaviso que en 2008 luchara para dar el paso que le queda y poder lucir el numero 1 cuando este campeonato termine.

MOTOGP

LORENZO EL MEJOR TIEMPO EN SEPANG,PESE A LAS DIFICULTADES

2008-02-07T15:29:00.000-07:00

A pesar de terminar con el mejor tiempo en el tercer dia de pruebas en el circuito de Sepang, Jorge Lorenzo a habandonado el trazado ligeramente frustado por las dificultades en sus intentos de conseguir una buena puesta a punto de carrera adecuada para su M1.
Jorge comenta : “El mayor problema sigue siendo el tren delantero: en las curvas, la moto no está estable y además tenemos algunas vibraciones. Hemos probado diferentes puestas a punto pero no hemos podido mejorar mucho en este aspecto, así que esto quiere decir que necesitamos adaptar mi pilotaje en algunas áreas”. Pese a marcar el mejor tiempo, Lorenzo tuvo que parar anticipadamente su simulacro de carrera, porque los tiempos no estaban saliendo.
Valentino Rossi, que aunque haya marcado su mejor tiempo también con gomas blandas, hoy ha centrado los reglajes de su M1 para un simulacro de carrera, en el que ha logrado rodar, a diferencia de Jorge, en un rápido ritmo de 2.01, que le hace ser muy optimista: “Estoy muy contento con el simulacro de carrera de hoy y con el balance general de este test. Todo ha ido bien y el simulacro de carrera ha sido mejor que el que hicimos la última vez, esta es la prueba real de dónde nos encontramos”.
La próxima sita sera el IRTA de Jerez, del 16 al 21 de febrero.

Circuito de Sepang

Tiempos

1 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha 2:00.705 73
2 Valentino Rossi Fiat Yamaha 2:01.190 48
3 Shinya Nakano Honda Gresini 2:02.135 23
4 Alex De Angelis Honda Gresini 2:02.194 20
5 Olivier Jacque Kawasaki Racing 2:03.021 50
6 Tamaki Serizawa Kawasaki Racing 2:03.623 31
7 Yoshikawa Yamaha Test 2:06.000 27
8 Fujiwara Yamaha Test 2:06.040 44

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Yamaha superbike 2008 World Champioship

2008-02-05T16:06:00.001-07:00

El proximo 23 de febrero dara comienzo en Qatar el Superbike World Championship 2008 y promete ser más impresionante y emocionante que los otros años. En este caso, la escuadra Yamaha Racing presenta las nuevas R1 de Noriyuki Haga y Troy Corser, que cuentan con un innovador sistema de admisión llamado YCC-I, un sistema variable que mejora la respuesta a regímenes medios, con más par y una respuesta más suave, mientras que se le quita lo salvaje de los bajos. Una de las motos de carreras más bonitas regresa con una decoración similar a la del año pasado, predominando el patrocinio del Banco de Santander, y con un nuevo patrocinador italiano, FIMER

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Yamaha Racing

Rossi, el más rápido el primer día en Sepang

2008-02-05T12:43:00.000-07:00

Valentino Rossi se ha situado en la punta de posiciones de la primer sesion del trazado de Sepang con un crono de 2.00.300 64 rebajando en casi 3 decimas el record del trazado, con sus nuevos neumaticos Bridgestone de calificacion, en tanto a sus declaraciones Rossi afirmo haber sido un dia muy positivo y haber disfrutado sobre la moto,.
Nicky Hayden ha registrado el segundo mejor cronocon un tiempo de 2.01.949 80 tambien con llantas de calificacion
En estos entrenamientos no están ni las Ducati, ni las Suzuki, ni los pilotos oficiales de Kawasaki,

Circuito de Sepang
tiempos

1 Valentino Rossi Fiat Yamaha 2.00.300 64
2 Nicky Hayden Repsol Honda 2.01.949 80
3 Shinya Nakano Honda Gresini 2.02.317 55
4 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha 2.02.654 57
5 Alex de Angelis Honda Gresini 2.03.231 41
6 Oliver Jacque Kawasaki Racing 2.03.655 55
7 Yoshikawa Yamaha Test 2.06.356 66
8 Tamaki Serizawa Kawasaki Racing 2.06.874 55
9 Fujiwara Yamaha Test 2.07.319 58

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Kawasaki ZX-10R 2008 vs Yamaha R1 2007

2008-02-01T22:10:00.000-07:00

Por primera vez se puede ver el vídeo de la nueva Kawasaki ZX-10R 2008 .
La mejor parte la podremos apreciar al final de este video en un comparo con la Yamaha R1 2007,

STONER NUEVO RECORD EN PHILLP ISLAND

2008-02-01T19:23:00.000-07:00

Casey Stoner ha batido el record en su propia casa, el circuito Austaliano de Phillip Island, parando el crono en 1' 28.777 en la vuelta 25 de un toal de 51 realizadas calzando gomas de calificacion.
Nicky Hayden a pesar de ser el segundo mas rapido en este dia parando el crono en 1,29.734 con neumaticos de clasificacion no se ha mostrado entusiasmado con los resultados conseguidos en estas tres sesiones.
Hayden: Hemos probado el motor de valvulas neumaticas y el motor convencional en el nuevo chasis, y tambien hemos probado muchos neumaticos Michelin con el motor convencional. El chasis ha hecho un buen trabajo, pero no lo suficiente en cuanto a la velocidad.
Tanto Hayden, Toseland, Dovizioso y Colin Edwards han rodado en la misma desima.
Los neumaticos Michelin han sido los dominadores de los tiempos con gomas de clasificación, a esepcion de Stoner.

Circuito de Phillip Island
tiempos
1 Casey Stoner Ducati Marlboro 1,28.777 51
2 Nicky Hayden Repsol Honda 1,29.734 102
3 James Toseland Yamaha Tech3 1,29,754 89
4 Andrea Dovizioso JiR Team Scot Honda 1,29.780 90
5 Colin Edwards Yamaha Tech3 1,29.795 56
6 Chris Vermeulen Rizla Suzuki 1,30.216 73
7 Alex de Angelis Honda Gresini 1,30.438 91
8 Shinya Nakano Honda Gresini 1,30.728 89
9 Toni Elías Ducati Alice Team 1,30.966 97
10 Randy de Puniet Honda LCR 1,30.978 115
11 Sylvain Guintoli Ducati Alice Team 1,30.983 58
12 Marco Melandri Ducati Marlboro 1,31.377 108
13 Loris Capirossi Rizla Suzuki 1,31.508 75
14 Anthony West Kawasaki Racing 1,31.957 90

KAWASAKI PRESENTA LA NUEVA ZX-RR de MotoGP

2008-01-31T10:35:00.000-07:00

La nueva decoración de las Kawa que pilotarán en 2008 John Hopkins y Anthony West, con su nuevo patrocinador, Monster Energy

Kawasaky Ninja ZX-RR Moto GP

2008-01-31T10:15:00.000-07:00

Kawasaky Ninja ZX-RR MotoGP
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CASEY STONER LIDERA LA 2da SESION EN PHILLIP ISLAND

2008-01-31T09:54:00.000-07:00

Una sesion condcionada por la lluvia, ha sido aprovechada por los equipos para probar configuraciones y gomas de mojado
El campeon del mundo Casey Stoner ha sido el mas rapido en el segundo dia del test de PHILLP ISLAND registrando un mejor crono de 1'29.938 con neumaticos de carrera, en la vuelta 43 de las 45 que ha completdo este jueves
Los pilotos Alex de Angelis y Andrea Doviziosa nuevamente han causado sensacion, terminando la jornada con el segundo y tercer mejor crono registrado.
John HOPKINS del equipo Kawasaki Racing Team se perdera la ultima sesion del test a causa de la fuerte caida sufrida durante la primera parte de la sesion de los entrenamientos, condicionados por la lluvia

Circuito de Phillip Island:

Record Oficial: Marco Melandri (Honda - 2005) 1'30.332
Mejor pole: Nicky Hayden (Honda - 2006) 1'29.020

Vuelta rápida GP 2007: Valentino Rossi (Yamaha) 1'30.801
Pole 2007: Dani Pedrosa (Honda) 1'29.201

Los tiempos de hoy 31/01/2008

1. Casey STONER (Ducati) 1:29.938
2. Alex DE ANGELIS (Honda) 1:30.449
3. Andrea DOVIZIOSO (Honda) 1:31.074
4. Shinya NAKANO (Honda) 1:31.316
5. Nicky HAYDEN (Honda) 1:31.373
6. James TOSELAND (Yamaha) 1:31.451
7. Marco MELANDRI (Ducati) 1:31.478
8. Loris CAPIROSSI (Suzuki) 1:31.545
9. Randy DE PUNIET (Honda) 1:31.575
10. Colin EDWARDS (Yamaha) 1:31.593
11. Chris VERMEULEN (Suzuki) 1:31.774
12. Anthony WEST (Kawasaki) 1:32.242
13. Toni ELIAS (Ducati) 1:32.246
14. Sylvain GUINTOLI (Ducati) 1:32.431
15. John HOPKINS ( Kawasaki) 1:42.130

COLIN EDWARDS DOMINIO EN PHILLIP ISLAND

2008-01-30T14:30:00.000-07:00

HOY TUVO LUGAR LA PRIMER SESION DE ENTRENAMIENTOS EN EL CIRCUITOAUSTRALIANO DE PHILLIP ISLAND, LAS BUENAS TEMPERATURAS HAN SIDO FACTOR PREDOMINANTE EN ESTE TEST.
EL TORNADO DE TEXAS A MANDOS DE SU YAMAHA DEL EQUIPO SATELITE TECH3 HA MARCADO EL MEJOR TIEMPO PARANDO EL CRONO EN 1'29.566, CON NEUMATICOS DE CALIFICACION.

EL CAMPEON DEL MUNDO CASEY STONER A MARCADO EL SEGUNDO MEJOR CRONO EN LA TABLA DE TIEMPOS CON UN REGISTRO DE 1'30.178 CALZANDO NEUMATICOS DE CARRERA EN LA ULTIMA DE LAS 73 VUELTAS REALIZADAS

LOS DEBUTANTES DE ESTE AÑO EN MOTO GP. ALEX DE ANGELIS, DOVIZIOSO Y TOSELAND, SE UBICARON ENTRE LOS 5 PILOTOS MAS RAPIDOS DE LA TANDA

TEST PHILLIP ISLAND
1er DIA CLASIFICACION

1. Colin Edwards (Yamaha Tech 3) 1,29.566
2. Casey Stoner (Ducati Marlboro) 1,30.178
3. Alex de Angelis (Honda Gresini) 1,30.688
4. Andrea Dovizioso (JiR Team Scot Honda) 1,30.701
5. James Toseland (Yamaha Tech 3) 1,30.864
6. Marco Melandri (Ducati Marlboro) 1,30.869
7. Shinya Nakano (Honda Gresini) 1,31.111
8. Nicky Hayden (Repsol Honda) 1,31.226
9. Loris Capirossi (Rizla Suzuki) 1,31.274
10. Chris Vermeulen (Rizla Suzuki) 1,31.317
11. Randy de Puniet (Honda LCR) 1,31.436
12. John Hopkins (Kawasaki Racing) 1,31.623
13. Anthony West (Kawasaki Racing) 1,31.786
14. Sylvain Guintoli (Ducati Alice Team) 1,32.484
15. Toni Elias (Ducati Alice Team) 1,32.573

Calendario del Mundial de Superbikes 2008

2008-01-29T21:06:00.001-07:00

El próximo 23 de febrero dará comienzo la temporada 2008 del Campeonato del Mundo de SBK. Las categorías SBK y Supersport compartirán escenario en todas las pruebas excepto en EEUU, en el circuito de Salt Lake City, en el que sólo correrán los pilotos de la categoría reina de esta especialidad (SBK).Las carreras del Campeonato Europeo de Superstock se disputarán en las mismas fechas que el WSBK, celebrándose en todos los circuitos europeos elegidos para el mundial de SBK, excepto en el italiano de Vallelunga (21 de septiembre). A falta de dos pruebas por confirmar, Indonesia (12 de octubre) y Monza (11 de mayo), te dejamos el calendario provisional.

23-feb Qatar Doha
02-mar Australia Phillip Island
06-abr España Valencia
27-abr Holanda Assen
11-may Italia Monza
01-jun USA Salt Lake City
15-jun Alemania Nürburgring
29-jun San Marino Misano
20-jul Rep. Checa Brno
03-ago Gran Bretaña Brands Hatch
07-sep Gran Bretaña Donington Park
21-sep Italia Vallelunga
05-oct Francia Magny-Cours
12-oct Indonesia Sentul
02-nov Portugal Portimão

Motos volando en Cadwell Park

2008-01-29T20:16:00.000-07:00

La imagen no tiene precio. Sólo de imaginarce que existe un circuito donde una superbike puede volar así. El piloto es Jonathan Rea y el circuito es Cadwell Park, un circuito inglés apodado como mini-Nurburgring, que cuenta con una sección llamada The Mountain, unos cambios de rasante que garantizan el espectáculo.

La verdad es que no es de extrañar que cada carrera del Británico de Superbikes presente llenos aboslutos en el circuito. Ver a los pilotos volar, literalmente, tiene que ser impresionante. A continuación un pequeño vídeo de una carrera, no tiene desperdicio.

AGV Ti-Tech Cuore, el casco de ROSSI de MUGELLO

2008-01-29T17:42:00.000-07:00

El diseño reproduce la gráfica que Valentino Rossi lució en el GP de Italia 2007

El AGV Ti-Tech Cuore, diseñado por Aldo Drudi, está confeccionado en fibra Kevlar/Carbono e incorpora el sistema de ventilación integrado D-VES. La visera consta de anti rayas y anti vaho,
disponible en tallas desde la XXS a la XXL a un valor promedio de $ 579 Dolares.

PHILLIP ISLAND 2do TEST MOTO GP 2008

2008-01-28T17:10:00.000-07:00

El segundo test de 2008, de tres dias de duracion a partir de este miercoles, contara con la mayoria de pilotos y equipos de la categoria.

Nicky Haiden ha dividido su atencion entre el nuevo motor de valvulas neumaticas de la Honda RCV212V y el propulsor de 2007, consciente de que la marca japonesa prefiere continuar avanzando con el primero.
Sobre Hayden recaera todo el trabajo del equipo Repsol Honda en Phillip Island, ya que Dani Pedrosa no podra rodar en los proximos tiempos por su operacion quirurgica en la mano derecha.

Casey Stoner continuara avanzando a los mandos de la Ducati Desmosedici GP8

El quintuple Campeon del Mundo de MOTO GP Valentino Rossi no acudira a esta sita, su programa de trabajo para el desarrollo del nuevo motor de valvulas neumaticas y con los neumaticos Bridgestone se reanudara el 5 de febrero en Sepang

El nuevo motor ' screamer ' de Kawasaki, estrenado por Tamaki y oliver en Malasia, rodara en pista por segunda vez, montados en las motos de los pilotos probadores, mientras que los pilotos oficiales J. Hopkins y A. West centraran su atencion en la version de la Ninja ZX-RR.

moto gp

COLIN EDWARDS SORPRENDIDO CON SU RITMO CON NEUMATICOS DE CARRERA

2008-01-28T16:54:00.000-07:00

Colin Edwards fue uno de los pilotos destacados en el test de Sepang. Su buena actuacion, y especiamente su mejor crono de la ultima jornada, un tiempo de 2.01.179,, cobra especial relevancia si se tine en cuenta que lo registro con meumaticos de carrera y no de calificacion.

El piloto Texano parece haber encontrado rapidamente la direccion correctadespues de partir de cero con la M1 del 2007

El Tornado de Texas a confesado su satisfaccion, no exenta de sierta sorpresa anteel rendimiento conseguidoen la mas resiente visita al trasadomalayo.

! Creo que podemos olvidarnos del primer dia....pero el segundo fue bueno, y el tercero todavia fue mejor.

Hemos trabajado mucho con Michelin y hemos conseguido rodar en 2' 01 bajos con neumaticos de carrera, algo que no habria creido posible hace una semana.

MOTOGP

Suomy Spec 1 R - diseño de Álvaro Bautista

2008-01-25T15:52:00.001-07:00

El piloto español Álvaro Bautista, Campeón del Mundo de 125cc en 2006 y claro aspirante al título del cuarto de litro en 2008, ha cambiado este año de marca de cascos, apostando por la firma italiana Suomy. En el nuevo diseño de su casco, aparecen dos diablos muy estilizados en la parte superior, lanzando unas llamas. O al menos eso nos prometen desde Suomy…

Suomy no va a esperar demasiado para empezar a obtener beneficios de la imagen del talaverano, y acaba de lanzar al mercado el modelo Spec 1 R Bautista Replica (549 euros), un casco fabricado con fibra de vidrio de alta resistencia a los impactos con polímeros especiales que absorven el ruido, disponible en tres calotas. El interior es totalmente extraíble y lavable, con tejido hipoalergénico de alta calidad. Tampoco hay que dejar pasar la posibilidad de ajustar el interior del casco con rellenos opcionales. Completan el diseño un cierre de competición D-ring con un botón de fijado en la tira, y la toma de aire ajustable y extraíble a nivel de la barbilla.

La pantalla acompaña también a la alta calidad del casco en conjunto: termoformada en policarbonato Lexan, resiste arañazos y evita el empañamiento. Está disponible en una multitud de modelos distintos: antireflex repelente al agua, naranja, en espejo reflectante azul, cromada y dorada, medio tintada, completamente tintada y completamente plana y preparada para competición con botones para liberar pantallas de carrera.

MOTOCICLISMO

Hayden: "Siento que estoy mejor que hace un año"

2008-01-24T16:20:00.000-07:00

El piloto estadounidense Nicky Hayden (Honda), campeón del mundo de MotoGP, se mostró muy satisfecho con su trabajo en los entrenamientos de pretemporada en el trazado malayo de Sepang, donde hoy firmó el mejor tiempo

"Hoy he ido mucho mejor que los dos últimos días y la sensación es positiva. Siento que estoy mejor que hace un año. Esta mañana hemos probado el motor de válvulas neumáticas, y luego nos hemos centrado en el motor estándar y en el chasis de este año, trabajando en los ajustes generales", explicó tras la sesión.

El norteamericano, que marcó un mejor registro de 2:00.326, se mostró satisfecho con las pruebas de neumáticos tanto de calificación que "funcionaron bien" como de carrera con los que consiguió "la mejor vuelta".

"He probado varios neumáticos delanteros porque uno de mis puntos débiles aquí es que a veces tengo problemas cuando se calienta el asfalto. Así que he probado los neumáticos a la hora más cálida del día para mejorar en ese aspecto. No habíamos probado aquí ningún neumático de Michelin hasta hoy, y queríamos hacer un simulacro de carrera. La prueba ha sido buena, probablemente lo mejor que he hecho en toda la semana", explicó.

De cara a los próximos entrenos en Phillip Island (Australia) seguirá trabajando con las gomas y el motor de válvulas neumáticas. "Confío en Honda, así que esperamos poder sentirnos orgullosos. Creo que va a ser una buena temporada, con pilotos muy rápidos y motivados. Es un momento emocionante y todos partimos de cero", finalizó.

Nicky Hayden dominio en Sepang

2008-01-24T16:11:00.000-07:00

Tercera y última jornada de entrenamientos de pretemporada en el circuito malayo de Sepang, y de nuevo una Honda al frente, aunque en esta ocasión, no ha sido la de Randy De Puniet, sino la de Nicky Hayden, que ha resurgido tras los discretos tiempos de los dos primeros días. La mayor parte de tiempos de hoy se han marcado con gomas de clasificación, aunque también era el día de hacer simulacros de carrera. Y mucho cuidadín: los Michelin parece que van muy bien.

Destacar que Jorge Lorenzo ha marcado el tercer mejor registro, superando a Valentino Rossi por primera vez. También Stoner ha asomado la cabeza por las primeras plazas, marcando el segundo mejor tiempo del día. Ha vuelto a rodar muy rápido Colin Edwards, que ha colocado su Yamaha por delante de la de Valentino, como ha hecho un sensacional Hopper con su Kawa. Ver a Rossi a 7 décimas de Lorenzo tiene su explicación: todavía queda mucho trabajo por hacer con las gomas de clasificación de Bridgestone.

Extraordinaria también la progresión demostrada por Dovizioso, que ha acabado 6º, y la notable mejora de Toseland, 7º. Hoy las Suzuki no han estado a la altura de los primeros días, finalizando Vermeulen 9º y Capirossi 10º. Y, por último, Melandri sigue sin encontrarle el tacto a la Ducati.

Éstos han sido los tiempos de hoy:

1. Hayden Repsol HRC 2:00.326 77
2. Stoner Ducati Marlboro 2:00.660 27
3. Lorenzo Fiat Yamaha 2:00.766 63
4. Edwards Yamaha Tech3 2:01.179 34
5. Hopkins Kawasaki Racing 2:01.198 42
6. Rossi Fiat Yamaha 2:01.425 48
7. Dovizioso Jir Team Scot 2:01.447 51
8. Toseland Yamaha Tech3 2:01.745 45
9. Vermeulen Rizla Suzuki 2:01.748 70
10. Capirossi Rizla Suzuki 2:01.778 62
11. De Puniet LCR Honda 2:01.873 56
12. Nakano Honda Gresini 2:02.032 38
13. De Angelis Honda Gresini 2:02.198 37
14. Melandri Ducati Marlboro 2:02.725 58
15. West Kawasaki Racing 2:02.978 39
16. Elias Alice Team 2:02.995 67
17. Jacque Kawasaki Racing 2:03.030 40
18. Guintoli Alice Team 2:03.628 39
19. Canepa Ducati Test 2:03.703 49
20. Serizawa Kawasaki Racing 2:04.354 27

Dani Pedrosa casi dos meses de recuperación

2008-01-24T15:36:00.000-07:00

Parece que a Dani Pedrosa le quedan entre seis y ocho semanas de rehabilitación , esto significa, simplemente, perderse gran parte de la pretemporada, e incluso llegar justito a la primera carrera del mundial, en Qatar ..

Ahora tiene menos tiempo para estar perfecto, pero no hay duda de que trabajará para estar física y mentalmente al cien por cien cuando se de la luz verde en Qatar..

Eso si, ante la pregunta de qué le parece que Hayden se ocupe del desarrollo en su ausencia, es tajante y revelador: “Históricamente no ha sido muy beneficioso cuando él ha tenido esa responsabilidad”.

La rehabilitación puede ser menor en tiempo si se confirma que los pilotos tienen algo especial frente al resto de la gente (y unos equipos médicos a su servicio que no tiene la mayoría de la gente). A Dani le han implantado una placa de titanio de siete orificios, que va atornillada en el hueso y que bloquea la fractura, por lo que tiene todas las de soldar cuanto antes. Pero hay que darle tiempo al tiempo, y ver si llega a tiempo. Sería importante que pudiese hacer algún entrenamiento más, previo a la primera carrera.

VIA/moto gp

Nicky Hayden dominio en Sepang

2008-01-24T15:11:00.001-07:00

Tercera y última jornada de entrenamientos de pretemporada en el circuito malayo de Sepang, Nicky Hayden, al frente de su Honda ha resurgido tras los discretos tiempos de los dos primeros días. La mayor parte de tiempos de hoy se han marcado con gomas de clasificación, aunque también era el día de hacer simulacros de carrera.

Cabe destacar que Jorge Lorenzo ha marcado el tercer mejor registro, superando a Valentino Rossi por primera vez. También Stoner ha asomado la cabeza por las primeras plazas, marcando el segundo mejor tiempo del día. Ha vuelto a rodar muy rápido Colin Edwards, que ha colocado su Yamaha por delante de la de Valentino, como ha hecho un sensacional Hopper con su Kawa. Ver a Rossi a 7 décimas de Lorenzo tiene su explicación: todavía queda mucho trabajo por hacer con las gomas de clasificación de Bridgestone.

Extraordinaria también la progresión demostrada por Dovizioso, que ha acabado 6º, y la notable mejora de Toseland, 7º. Hoy las Suzuki no han estado a la altura de los primeros días, finalizando Vermeulen 9º y Capirossi 10º. Y, por último, Melandri sigue sin encontrarle el tacto a la Ducati.

Éstos han sido los tiempos de hoy:

Video: Ducati 848 vs 1098!

2008-01-23T18:55:00.000-07:00

batalla de dos tiempos

Kawasaki ZZR1400 2007 vs 2008

2008-01-23T18:46:00.000-07:00

es realmente mejor la z14 2008 que su antesesora 07 ? Hummmm.

HONDA 2008 FIREBLADE

2008-01-23T18:31:00.000-07:00

Fotos Galeria
(click para ampliar)

Pics: Motorcycle USA

DECIMO ANIVERSARIO DE LA SERIE "R"

2008-01-23T17:40:00.000-07:00

En 1998 Yamaha presenta la primera de la serie R, puso en la calle la YZF-R1 con 150 CV para 177 Kg. Despues de 10 años la R1 ha subido hasta los 185 CV para el mismo peso declarado. En la actualidad tanto la R1 como la R6 son las motos referencia en el mercado.

Y que mejor manera de hacerlo que de la mano de su piloto estrella, Valentino Rossi. Además, siendo Fiat el sponsor del equipo de Moto GP, Valentino no podía subirse a otro coche que no fuera el Fiat 500, también de aniversario y con nueva versión en el mercado. Valentino se da una vuelta con Andy Ibott en el circuito de California Superbike School para reconocerlo y luego disfrutarlo a los mandos de la YZF R6 2008.

Para celebrar el decimo anniversario de la serie "R" Yamaha Motor Europa ha creado el sitio www.rseries10.com

INFORMACION/ YAMAHA R 10 AÑOS

MOTO GP 2008 primer test " MALASIA "

2008-01-23T17:03:00.000-07:00

Segundo test " MALASIA

MV Agusta F4 Vs Ferrari 550 GTS

2008-01-23T10:36:00.000-07:00

No parece muy justo comparar una moto de serie, aunque sea una MV Agusta F4, con un Ferrari 550 GTS preparado para competir en pista. Pero después de leer la traducción que ha hecho un lector de Caradisiac resulta que el Ferrari ha hecho un minuto veinte segundos mientras que la moto ha marcado un minuto treinta y un segundos. El piloto de la moto también dice que con una moto preparada podría bajar a un minuto veinticinco segundos, solo cinco segundos más que el coche. Con una relación peso/potencia de 1/1 para la moto y de 1/1,8 para el coche, sólo once segundos de diferencia es muy poco.

caradisiac

Randy De Puniet sigue sorprendiendo en Sepang

2008-01-23T10:15:00.001-07:00

Después de dos días de prueba en el circuito malayo de Sepang, la gran sorpresa de estos test de pretemporada está siendo el francés Randy De Puniet. Parece que el cambio a Honda le ha sentado muy bien a De Puniet (como también le ha sentado genial ser el único en montar gomas de clasificación)

Por detrás del francés, las Yamaha, con su nuevo motor de válvulas neumáticas, han tirado de tradición, demostrando que Sepang es un circuito que habitualmente se adapta muy bien a sus monturas: Colin Edwards, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo se han puesto a rodar hoy a un ritmo muy superior al mostrado ayer, finalizando 2º, 3º y 4º, respectivamente .

Por detrás de Yamaha, ha vuelto a finalizar 5º Casey Stoner, que no se ha encontrado cómodo en la GP8 en ningún momento, seguido por la Kawa de Hopkins y la Suzuki de Capirossi. Hasta aquí los 7 pilotos que han sido capaces de rodar hoy en 2:01.

Por detrás, sorprende la pobre 10ª plaza de Nicky Hayden, y la ya no tan sorprendente 16ª posición de la otra Ducati oficial, la de Marco Melandri. Toni Elías, todavía con molestias físicas, ha finalizado 15º. Las Ducati parece que no acaban de entrar en calor…

Estos son los tiempos de hoy:

1. De Puniet LCR Honda 2:01.139 63
2. Edwards Yamaha Tech3 2:01.327 46
3. Rossi Fiat Yamaha 2:01.437 60
4. Lorenzo Fiat Yamaha 2:01.583 54
5. Stoner Ducati Marlboro 2:01.638 34
6. Hopkins Kawasaki Racing 2:01.874 50
7. Capirossi Rizla Suzuki 2:01.917 59
8. Dovizioso Jir Team Scot 2:02.006 54
9. Nakano Honda Gresini 2:02.095 54
10. Hayden Repsol HRC 2:02.102 66
11. Toseland Yamaha Tech3 2:02.276 59
12. Vermeulen Rizla Suzuki 2:02.371 44
13. West Kawasaki Racing 2:02.579 59
14. De Angelis Honda Gresini 2:02.914 41
15. Elias Alice Team 2:03.311 57
16. Melandri Ducati Marlboro 2:03.380 46
17. Jacque Kawasaki Racing 2:03.462 36
18. Guintoli Alice Team 2:04.217 37
19. Serizawa Kawasaki Racing 2:04.382 49
20. Canepa Ducati Test 2:04.427 47

via/mcn.com

PRETEMPORADA 2008 MOTO GP " SEPANG "

2008-01-22T15:59:00.000-07:00

Hoy dio comienzo la pretemporada 2008 de MOTO GP en el cicuito malayo de SEPANG y ya tenemos las primeras caidas.

VALENTINO ROSSI ha sufrido una caida en la segunda curva del circuito en la vigesima vuelta, declaraciones del propio ROSSI; se trataba del comienzo de pretemporada y en la segunda curva del circuito, la fuerte aceleracion, he perdido el control de la M1 debido a un plastico que volaba en ese sector " COLPA MIA, no será concentrato"

Rossi y su equipo han invertido esta primera jornada en probar el nuevo motor desarrollado durante invierno así como algunos componentes de la electrónica de la M1 y varios Bridgestone, un amplio abanico de novedades con un resultado muy positivo.

En la valoración del día de hoy, Rossi destaca: "Sienta bien volver a subir a la moto después del parón de invierno, y tanto yo como mi equipo nos sentimos muy motivados ante las tareas que tenemos por delante. Todavía siento algo de dolor en mi mano pero la semana pasada comprobamos que la fractura está O.K., así que sé que correr no supone ningún problema.

Hoy hemos seguido en el punto que lo dejamos con Bridgestone y parece que estamos haciendo buenos avances, hemos hecho bastantes vueltas con el mismo neumático y estoy encantado con los resultados. Por desgracia me he caído; ha sido en una vuelta exterior y quizás he tirado demasiado fuerte, demasiado pronto, sin la suficiente temperatura en el neumático y se me ha ido de delante. Por suerte no me he hecho daño, mi mano está bien y he podido continuar con el trabajo! Al igual que con los neumáticos, también hemos probado el nuevo motor y me he quedado bastante satisfecho con él, igual que con algunas cosas nuevas de la electrónica. Hoy el asfalto no estaba muy bien y no era posible ir muy rápido pero espero que mañana mejore y seamos capaces de seguir mejorando en algunas áreas."

Dani Pedrosa regresa a Barcelona con una fractura en la mano derecha

Dani Pedrosa comenzaba el test de Sepang con muy buenas vibraciones y óptimos resultados, una primera sesión que se iba por los suelos cuando el piloto catalán caía en la undécima curva del trazado malayo.
Tras la segunda caída del día para el español, fue evacuado a un hospital de la zona, las primeras exploraciones y el resultado de los rayos-X revelaban la fractura del segundo metacarpiano de la mano derecha de Dani. Pensando ya en la recuperación, Pedrosa volará a Barcelona para visitar al Dr. Mir e intentar minimizar al máximo las consecuencias de ésta inoportuna lesión.

Pedrosa comenta cómo sucedió la caída: "En el momento de la caída no estaba tirando fuerte. Se me fue de delante en la curva 11. Ha sido una caída fuerte, la moto se incendió y yo me he dañado la mano derecha. Pilotar hoy después del parón invernal ha estado muy bien, hemos trabajado en la puesta a punto general, buscando buenas sensaciones con la moto antes de comenzar a hacer test comparativos."

Stoner marca el sexto mejor tiempo en Sepang

Un problema en la electrónica de las Desmosedici GP8 ha condicionado la sesión matinal del equipo Ducati en Sepang.

STONER: Esta mañana hemos perdido bastante tiempo pero son cosas que pasan con una moto nueva. Tengo plena confianza en Ducati y efectivamente, por la tarde la moto iba bien. A veces sólo hace falta tener un poco de paciencia y saber esperar. La GP8 ha mejorado en la manejabilidad del motor, que era uno de nuestros puntos flacos y, aunque no he rodado como desearía, yo diría que estamos en el buen camino. Al final del día también hemos probado los nuevos Bridgestone y he encontrado cosas muy alentadoras. Mañana continuaremos el trabajo con las nuevas gomas, esperando que, como hoy el tiempo nos asista durante todo el día".

Resumen 1er fecha pretemporada 2008 Moto GP

El más rápido del primer día de pruebas ha sido Randy de Puniet, aprovechándose de la caída de Dani Pedrosa, que hasta ese momento era el más rápido sobre la pista. Las dos Suzuki de Vermeulen y Capirossi se han colado en unas sorprendentes 3ª y 4ª plazas, por delante de la Ducati de Casey Stoner, con problemas electrónicos en su GP8 que le han hecho pasar media jornada metido en el box.

Valentino Rossi ha marcado un discreto sexto mejor registro, y su compañero, Jorge Lorenzo, ha finalizado noveno. Un total de 5 pilotos han probado ya la dureza de la pista malaya: Rossi, Pedrosa, Lorenzo, Edwards y West. Estos son los tiempos del primer día:

1 Randy De Puniet 2,01.377 68
2 Dani Pedrosa 2,01.864 47
3 Chris Vermeulen 2,02.074 57
4 Loris Capirossi 2,02.416 61
5 Casey Stoner 2,02.457 36
6 Valentino Rossi 2,02.490 44
7 Colin Edwards 2,02.549 29
8 Nicky Hayden 2,02.558 85
9 Jorge Lorenzo 2,02.563 43
10 Shinya Nakano 2,02.622 63
11 Anthony Hopkins 2,02.628 62
12 Andrea Dovizioso 2,02.783 52
13 James Toseland 2,03.264 45
14 Alex De Angelis 2,03.301 47
15 Anthony West 2,03.387 51
16 Olivier Jacques 2,03.863 53
17 Tony Elías 2,03.954 55
18 Marco Melandri 2,04.414 52
19 Niccolo Canepa 2,05.580 48
20 Sylvain Guintoli 2,06.000 36

Team Fiat Yamaha, presentación equipo 2008

2008-01-18T23:16:00.001-07:00

Y llegó el gran día, el Team Fiat Yamaha ha presentado su equipo para la temporada 2008 integrado, como muchos saben, por el italiano Valentino Rossi y el español Jorge Lorenzo. La decoración de las motos es casi idéntica, solo fijándonos mucho podemos apreciar alguna diferencia, pero la principal es que Lorenzo utilizará neumáticos Michelín mientras que Rossi calzará gomas Bridgestone. Este cambio de neumáticos ya ha hecho correr mucha tinta, pero tras la desastrosa temporada 2007 imagino que Valentino se lo habrá pensado muy bien antes de tomar la decisión.

via/motoblog

¿Valentino Rossi a Kawasaki por 72 millones de euros?

2008-01-17T20:47:00.001-07:00

Desde mediodados del 2007 venian sonando muy fuerte los rumores del posible paso de V. Rossi a la firma DUCATI para la temporada 2009, y sonaba como algo logico, no olvidemos que la firma Italiana habia hechos tratativas desde su salida de Honda la cual no fue posible, pero la nueva noticia y segun confirma la revista Motorsport Aktuell, creo que a mas de uno a dejado Helado.

Kawasaki está dispuesta a tirar la casa por la ventana para hacerse con los servicios de Valentino Rossi por la módica cifra de 72 millones de euros por temporada. El fisco italiano se estará frotando las manos…

Michael Bartholemy, el jefe de equipo de Kawasaki, ha confirmado que 2008 será un año de transición para llevar a la Kawa muy cerquita de las motos punteras, y “en el 2009 apuntaremos al título”. Al parecer, es ahí donde entraría en escena Valentino, que acaba contrato con Yamaha a final de este año, y si la firma del diapasón no le da una moto campeona, no sería nada descabellado que quisiera cambiar de aires. Pero, ¿tendrá valor de irse a Kawa y demostrar lo que ya demostró en Honda y en Yamaha? ¿ Sera que Valentino podría relanzar a Kawasaki a luchar por el título?

Casey Stoner: "Con los Bridgestone, Rossi tiene una queja menos

2008-01-09T17:42:00.001-07:00

Casey Stoner ha demostrado hoy en la rueda de prensa celebrada en Madonna di Campiglio que no se andará con chiquitas ante Valentino Rossi. En la presentación oficial de la Ducati GP08, Stoner no ha dudado en hacer estas declaraciones que traerán cola: “con los Bridgestone, Valentino tiene un recurso menos para quejarse”. A Stoner no le gustó nada que Rossi iniciara el año echando flores a sus magníficas carreras, y acabara la temporada quejándose de la superioridad del conjunto Ducati. Pero por cierto, creo que era una evidencia dicha en voz alta, no una queja.

Casey Stoner también valoró las opciones de Jorge Lorenzo en la categoría reina: “Ha demostrado ser muy rápido. Ha sido doble campeón del mundo de 250cc en tres años. Es obvio que es un piloto rápido y está aprendiendo muy rápidamente con la M1. Veremos cómo le va, pero creo en cualquier caso que será muy difícil superar lo que Dani Pedrosa hizo en su primera carrera en MotoGP. Contra Loris Capirossi en su primera carrera acabó segundo. Fue asombroso”.

Arranca el 'Wrooom 2008' con la presentación del equipo Ducati

2008-01-09T14:49:00.001-07:00

Ya aranco el wrooom 2008’ con la presentación oficial del equipo Ducati Marlboro de MotoGP. Un año más la estación invernal de Madonna di Campiglio acoge el evento, así que el piloto probador Victoriano Guareschi aprovechó su lago helado para hacer una exhibición con la Desmosedici, que lógicamente no calzaba unos neumáticos corrientes, sino unos especiales provistos de clavos.

Otra de las novedades es la presencia de un sponsor nuevo : Enel. Se trata de la compañía eléctrica más grande de Italia y su logo estará presente en el equipo Ducati los dos próximos años.

Para hoy estaba previsto que Casey Stoner y Marco Melandri estuvieran en conferencia de prensa y así ha sido. De todas formas ninguno ha dicho nada destacable, sino lo que se esperaba. Mientras el australiano dice que corre contra todos pero que estará contento por Melandri si éste vence, el italiano reconoce que llega aquí como número dos, y que sería estúpido pretender algo más tratándose de un “novato” en el equipo del Campeón del Mundo.

Consejos para conducción Off Road por Charley Boorman

2008-01-04T17:23:00.000-07:00

Charley Boorman es un aventurero y piloto de largas distancias que se hizo más o menos famoso al acompañar a Ewan McGregor en su vuelta al mundo en moto. En este vídeo nos cuenta un par de sus trucos para conducir Off Road una moto.

El primero es que la posición de las piernas es ligeramente flexionada cuando se va de pie sobre los estribos, pero ni mucho ni poco, ya que mucho nos cansaría muy pronto y poco nos acaba repercutiendo en las rodillas.

El segundo es que hay que mirar bastante adelante, para anticipar lo que pueda haber en el camino, no ir concentrado en lo que hay inmediatamente delante, porque eso nos pude acabar metiendo en problemas. Consejos sencillos, pero que siempre son de agradecer.

Estos videos son parte de la presentacion de la BMW R 1200 GS Adventure 2008. En este podemos ver la espectacular moto Trail dando saltos y derrapando en terreno Off Road. una Les recuerdo que la moto pesa mas de 200 kilos y no es precisamente pequeña.

Y, claro, esta es la parte que mas me gusta, siempre acaban pasando cosas como las que se ven en el vídeo. Moto al suelo, pero sin ninguna consecuencia, en parte por la baja velocidad a la que pasan las caídas y en parte por la configuración del motor bóxer de BMW que no deja llegar la moto realmente al suelo.

El Dakar 2008, ¡suspendido!

2008-01-04T17:02:00.001-07:00

Ya se ha confirmado la suspension del Dakar 2008. Finalmente, la organización del Dakar ha anulado la prueba debido a las amenazas terroristas. De esta forma, la que iba a ser la trigésima edición del más mítico raid, va a convertirse en la primera que se ve suspendida desde su edición inaugural de 1979.

Las advertencias del Gobierno francés de no pasar por suelo mauritano han sido atendidas, y las amenazas terroristas han llevado a la organización a suspender la prueba por no estar garantizada la seguridad de los participantes. La verdad, sólo pensar en todos los que llevan un año preparando esta cita, muchos de ellos pilotos privados que han tenido que ahorrar durante mucho tiempo para poder llegar a esta cita, se me cae el alma al suelo. El Dakar es duro, hasta cuando no se disputa.

Actualización (12:40): La dirección de carrera se encuentra en estos momentos reunida. Está previsto que el director del Dakar ofrezca una rueda de prensa a las 13:00 horas para hacer pública la suspensión.

Actualización (13:10): Ya es oficial la noticia que ya todo el mundo sabía: el Dakar 2008 suspendido.

Vía | Toda la prensa

Indy Mile Flat Track Motorcycle Race Regresa en 2008

2008-01-03T19:32:00.000-07:00

La Milla de Indy se ejecutará de nuevo en la Feria del Estado de Indiana en 2008, la noche antes de la carrera de GP de Indianápolis. La Milla de Indy no se ha ejecutado desde 1999 y ahora es el momento ideal para llevarlo de vuelta con el inicio de INDY en MotoGP.

Piso de pista es de unos como de América, el fichero es como en las carreras de motocicletas que todavía no recibe la cobertura de las carreras de muchos otros formatos ni es tan popular. Esa parece ser la razón por la que Harley Davidson da la liberación de sus nuevos XR1200 en Europa y otros países de todo el mundo

MICHELIN CONFIA CON LA COLABORACION DE HONDA

2008-01-03T19:06:00.001-07:00

La dirección de Michelin parece bastante optimista en vista de la próxima temporada en MotoGP. La Honda RC212V 2008, después de los ensayos de invierno, parece haber encontrado el equilibrio con nuevos componentes

MOTO GP 2007 tres minutos de magia

2008-01-03T18:57:00.000-07:00

Lo mejor de la temporada 2007 de MotoGP . Más de 3 minutos de imágenes de alta tasa de adrenalina de recordar alegrías, éxitos, fracasos y peculiaridades de este increíble año.

¿Por qué todo lo que puedo decir, excepto que la clase reina nos ha negado el espectáculo y el entretenimiento. Además de un título bien tano este año, gracias a un superlativo Casey Stoner y un formidable Ducati.

El gobierno francés pone en peligro la disputa del Dakar 2008

2008-01-03T18:35:00.001-07:00

El atentado del pasado 24 de diciembre en suelo mauritanio, en el que cuatro tursitas franceses fueron asesinados a tiros, encendió todas las alarmas del Dakar, pero las garantías de seguridad que dió el gobierno de Mauritania al Director del Rally, Etienne Lavigne, tras su visita al país africano la semana pasada, parecía haber instalado de nuevo la tranquilidad en la celebración del mítico raid.

Pero hoy se ha vuelto a girar la tortilla: el gobierno francés, mediante su portavoz, Laurent Wauquiez, ha desaconsejado a los ciudadanos franceses, tanto los participantes como los integrantes de la organización, que acudan a Mauritania. Eso, en un DAKAR que cuenta con 8 etapas en suelo mauritanio (la mitad del Rally) supondría casi la cancelación del mismo. De hecho, el propio Lavigne aseguraba hoy en una entrevista en L’Équipe, antes de desatarse este asunto, que en caso de alguna amenaza concreta “pararíamos la carrera, porque nos sería imposible evitar Mauritania e improvisar un nuevo recorrido”.

El pasado 28 de diciembre, la organización del Dakar había emitido un comunicado confirmando el paso del Dakar por Mauritania como estaba previsto en su recorrido inicial, pero ahora, tras haber sido alertados por el Gobierno francés de las amenazas en cuanto a la seguridad de los participantes se refiere, han vuelto a emitir un escueto comunicado en el que aseguran que van a “tomar nota” de la advertencia del Gobierno francés, antes de tomar una decisión sobre el mantenimiento del Dakar, que debería tomar la salida el próximo 5 de enero en Lisboa: “Con el fin de poder apreciar la situación, (los organizadores) van a reunirse con las autoridades gubernamentales francesas y mauritanas para informarse de los elementos nuevos que han podido motivar esta comunicación pese a las garantías reiteradas por el Gobierno mauritano”.

Por si el Dakar no es duro de por sí, ahora se le suma una aparente amenaza terrorista. No es la primera vez que esto sucede, e incluso años atrás se ha tenido que recortar el itinerario programado por motivos de seguridad, sin ir más lejos, el año pasado, en el que se anuló una de las dos etapas previstas en territorio de Mali por una amenaza similar.

Vía | Toda la prensa

Valentino Rossi cree que puede ganar el octavo

2008-01-03T18:29:00.000-07:00

Valentino Rossi está convencido que probablemente no pase a la historia como el heptacampeón del mundo de motociclismo. El piloto italiano reconoce que actualmente está compitiendo contra los rivales más duros de toda su carrera, pero no por ello se ve incapaz de sumar más títulos a su palmarés: “Espero ganar nuevamente el título, y realmente quiero conseguirlo otra vez”.

Además, Valentino asegura que la amenaza que suponen Casey Stoner o Dani Pedrosa es mayor que la de sus antiguos rivales al título, nombrando concretamente a Sete Gibernau y Max Biaggi: “Los rivales ahora son mejores que años atrás. Biaggi y Gibernau eran pilotos muy fuertes, pero hoy por hoy, Stoner y Pedrosa son de una nueva generación, y son más fuertes”.

Sobre el dilema generacional que ya ha salido en varias conversaciones este año (que si la nueva generación del control de tracción, que si los que vienen de domar las 500cc…), Valentino asegura que él está “entre las dos generaciones”. Y añade: “No me siento peor que en el pasado y sigo pensando que soy muy rápido. Pero necesito que todo esté en el sitio adecuado. Mis rivales son muy fuertes, y no puedes darles ni un centímetro”.

via/autoports

La mejor carrera de Supercross de la historia

2008-01-02T18:02:00.000-07:00

Dicen los especialistas que el Supercross de Anaheim del 1986 ha sido la mejor carrera de SX de todos los tiempos. Como en nuestro país no es que tengamos acceso a demasiadas carreras de Supercross, habrá que creérselo, y, desde luego, las pasadas y repasadas que se ven en el vídeo hablan por sí solas. El duelo entre Ricky Johnson y David Bailey es de esos que te levantan del asiento una y otra vez.

Pues bien, al parecer, en la tercera cita del Mundial del proximo 2008, a disputarse el 19 de enero en Anaheim, la FIM y la AMA han decidido rememorar ese histórico duelo recreando el trazado del 86 e intentando que los equipos participantes adecúen la estética de sus motos y el equipamiento de los pilotos al look de los 80. Los espectadores también han sido invitados a acudir vestidos de época. Tratándose de Estados Unidos, seguro que será un exitazo. Evidentemente, los 2 protagonistas de entonces están invitados a la fiesta, entre otras muchas leyendas.

via/mcn

Robbie Maddison bate el récord del mundo de salto en moto

2008-01-02T17:59:00.000-07:00

Robbie Maddison intentó batir el último día del año 2007 el récord del mundo de salto en moto que desde el 2005 poseía el también australiano Trigger Gumm, con 84,42 metros. El evento tubo lugar en el Rio All-Suite Casino Hotel de Las Vegas donde se dieron cita miles de espectadores y medios de prensa para no perderse la hazaña.

Y sí, lo consiguió. Un salto de 98,32 metros tuvo la culpa, pero se notaba que Robbie no estaba todo lo contento que se podía esperar, así que volvió a coger su Honda CR 500 e intentó superar su propio récord, pero sin suerte. Y es que nuestro protagonista había conseguido alcanzar en los entrenamientos del día antes los 108 metros de longitud. De ahí su “inconformismo”, pero a buen seguro que en el futuro tendrá una nueva oportunidad de superarse

Rossi vs Gibernau

2008-01-02T17:46:00.000-07:00

CASEY STONER NUEVO RECOR EN PHILLIP ISLASND

2008-01-01T18:51:00.000-07:00

En el tercer y último días de test, Casey Stoner a marcado un record en el crono de 1:28.777 con llantas de calificacion, que supone una rebaja de 2 décimas al récord oficial del circuito .
Hayden, Toseland, Dovizioso y Colin Edwards (todos con Michelin) han rodado en la misma décima

Circuito Phillip Island
Tiempos:

1 Casey Stoner Ducati Marlboro 1,28.777 51
2 Nicky Hayden Repsol Honda 1,29.734 102
3 James Toseland Yamaha Tech3 1,29,754 89
4 Andrea Dovizioso JiR Team Scot Honda 1,29.780 90
5 Colin Edwards Yamaha Tech3 1,29.795 56
6 Chris Vermeulen Rizla Suzuki 1,30.216 73
7 Alex de Angelis Honda Gresini 1,30.438 91
8 Shinya Nakano Honda Gresini 1,30.728 89
9 Toni Elías Ducati Alice Team 1,30.966 97
10 Randy de Puniet Honda LCR 1,30.978 115
11 Sylvain Guintoli Ducati Alice Team 1,30.983 58
12 Marco Melandri Ducati Marlboro 1,31.377 108
13 Loris Capirossi Rizla Suzuki 1,31.508 75
14 Anthony West Kawasaki Racing 1,31.957 90

THE WHEELY BOYS

2008-01-01T18:03:00.001-07:00

Las reuniones con viejos amigos, nos hacen recordar buenos tiempos, y estos son unos de ellos.
este es un video del 2002, un grupo de grandes amigos de distintas nacionalidades pero todos reunidos por una misma pasion, la de las motos.

The Wheely Boyz - Watch more free videos

CASEY STONER NUEVO RECOR EN PHILLP ISLAND

2008-01-01T16:33:00.000-07:00

En el tercer y último días de test, Casey Stoner ha parado el crono 1:28.777 con llantas de calificacion, distansiado de casi un segundo a su rival Nicky Hayden, el rival que mas se ha asercado a su tiempo.
Nicky Hayden frustado pese a firmar el segundo mejor crono de 1,29.734 102, declaraciones de Hayden: hemos probado el motor de valvulas neumaticas y el motor convencional en el nuevo chasis, tambien hemos probados muchos neumaticos Michelin con el motor convencional. El chasis ha hecho un buen trabajo, pero no lo suficiente en cuanto a velocidad.

Circuito Phillip Island

Tiempos:

DOOHAN vs CRIVILLE 1996

2007-12-27T19:55:00.000-07:00

Ficha Técnica Honda CBR1000RR (2008)

2007-12-27T16:38:00.000-07:00

La Fireblade cambia totalmente de look y se acerca a la RC212V de MotoGP 20-12-2007

Motor

Tipo	4T, 4 en línea, refrigerado por agua
Distribución	16 válvulas; DOHC
Cilindrada	999,8cc
Pot. máx. Decl.	130,7 kW / 12.000 min-1 (95/1/EC)
Par. máx. Decl.	113,8 Nm / 8.500 min-1 (95/1/EC)
Alimentación	Inyección electrónica con doble inyector PGMDSFI

Transmisión

Embrague	Multidisco bañado en aceite con muelle de diafragma
Cambio	6 velocidades
Transmisión	Cadena #530 sellada por tóricas

Chasis

Tipo	Diamante; doble viga de aluminio compuesto

Suspensiones

Delantera	Horquilla invertida HMAS de 43 mm, ajustable en extensión, compresión y precarga sin posiciones;120 mm de recorrido
Trasera	Sistema Unit Pro-Link con amortiguador de gas HMAS ajustable en extensión y compresión sin posiciones y en 13 posiciones de precarga; 135 mm de recorrido

Ruedas

Delantera	Fundición de aluminio con tres brazos de sección hueca; 120/70 ZR17M/C (58W)
Trasera	Fundición de aluminio con tres brazos de sección hueca; 190/50 ZR17M/C (73W)

Dimensiones y Frenos

Longitud Total 2.075mm

Altura asiento 820mm

Dist.entre ejes 1.405mm

Freno Delantero
Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas radiales de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado

Freno Tras.	Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado
Depósito	17,7 litros (incluidos 4 litros de reserva con indicador en panel LCD)

DESCRIPCION

Honda presenta en su versión 2008 una superdeportiva mucho más agresiva que su predecesora, más compacta y con unas prestaciones explosivas.

La nueva Fireblade hereda características técnicas traídas directamente de la experiencia recogida en el Mundial de MotoGP; un nuevo depósito estudiado para mejorar la centralización de masas, suspensión Unit Pro-Link, frenos de disco delanteros con pinza radial monoblock y un exclusivo amortiguador con control electrónico hacen de la renovada superdeportiva de Honda toda una máquina de competición.

A simple vista, el nuevo diseño de la CBR1000RR se presenta como mucho más agresivo, ligero y con un colín más afilado que se acerca al estilo de la RC212V. El cupolino es más corto y compacto, al igual que cambian los faros delanteros, más agresivos. La instrumentación también cambia y ve reducidas sus dimensiones.

Siguiendo con las similitudes que comparte con la RC212V, la nueva Fireblade incorpora una toma de aire integrada en el cupolino (igual que la MotoGP), que viene a sustituir la toma de aire colocada sobre el radiador, mejorando la inducción del aire. El asiento de la CBR1000RR también hereda el estilo de la moto que pilota Dani Pedrosa y para aquellos que quieran salir a rodar a circuito, el sistema de iluminación posterior puede ser fácilmente extraído.

Por lo que respecta al propulsor, el motor de 999.8 cm³ ve reducido su peso en 2,5 kgs y presenta unas dimensiones internas diferentes. La línea roja del cuentarrevoluciones ha pasado de las 12.250 a las 13.000 r.p.m. El nuevo radiador, más alto y estrecho, asegura una mejor eficacia en la refrigeración. El escape bajo que parte de la zona central derecha mejora la centralización de masas, bajando el centro de gravedad y mejorando así la manejabilidad de la moto, acercando la manejabilidad de la 600 a la potente mil.

El nuevo chasis de aluminio está compuesto de cuatro elementos diferentes, lo que hace que además de rebajar el peso, sea 3cm más estrecho. La nueva cadena RK-X-Ring pesa menos de 101 gramos, las nuevas pinzas monoblock delanteras son más ligeras y rígidas, y los nuevos pistones cromados en aluminio sustituyen a los de acero anteirores, rebajando en este aspecto casi 430 gramos.

El amortiguador de dirección electrónico de segunda generación, es más ligero y deriva del que equipa la CBR600RR. La batería de 7AH también es más ligera, un kilo menos que la anterior, y el caballete lateral de aluminio también es nuevo.

Nuevas características:

- Motor más compacto y 2,5 Kg más ligero, con cilindros sin camisa y con recubrimiento interior, y componentes internos aligerados para una entrega de potencia más fuerte y rápida.

- Chasis formado por 4 piezas de fundición de aluminio, más ligero y estrecho.

- Basculante de aluminio híbrido con diseño en forma de ala de gaviota.

- Compacto sistema de escape suspendido por debajo que mejora la centralización de masas.

- Asiento y colín más pequeños, ligeros y compactos.

- Embrague de Deslizamiento Asistido, de nuevo diseño, para reducir marchas más suavemente y ofrecer un tacto de embrague más ligero.

- Diseño más compacto del cuadro de instrumentos.

- Retrovisores con intermitentes integrados.

- Amortiguador de dirección HESD, de segunda generación, más pequeño y ligero.

- Carenado más compacto con un frontal más agresivo.

- Entradas de aire forzado, integrados en el frontal del
carenado.

- Pinzas de freno delanteras mono-bloque, más ligeras, con pistones de aluminio y discos de seis puntos flotantes de fijación.

- Llantas más ligeras con triple brazo de sección hueca.

- Caballete lateral de aluminio.

- Batería de 7 Ah, más compacta y ligera.

La nueva CBR1000RR Fireblade 2008 da un salto de gigante, tanto en estilo como en prestaciones, con un nuevo y audaz diseño pensado para la mejora de la función y el rendimiento por encima de las meras formas decorativas. Una discreta elegancia que da una renovada expresión a la tradicional sensibilidad de diseño Japonesa.

Nuevo carenado más ligero y compacto

Se puede apreciar claramente que la nueva CBR1000RR Fireblade es más esbelta y compacta que la anterior, poniendo un mayor énfasis en la aerodinámica de altas prestaciones que en la simple estética. La nueva carrocería curvilínea de la Fireblade 08 se caracteriza por un diseño notablemente más compacto y de masa más centralizada, que acorta y aligera sus extremos delantero y trasero, en la busca de una manejabilidad más rápida e intuitiva.

Carenado frontal más compacto

Uno de los primeros cambios que más saltan a la vista es la forma más pequeña y compacta de su carrocería, particularmente de su asiento y su carenado frontal. Se ha reducido notablemente el tamaño y la proyección hacia delante del morro del carenado frontal, y ahora abraza de cerca la zona de la pipa de dirección en un concentrado esfuerzo para minimizar las resistencias inerciales y aerodinámicas, facilitando unos cambios de dirección rápidos.

El característico par de faros de la CBR, multiconvex, Line Beam y de bajo perfil, permanecen en su sitio, pero el semblante del carenado frontal toma ahora una imagen más intensamente agresiva con su nueva forma compacta. El diseño aerodinámico más efectivo también alcanza a los nuevos conductos de aire forzado, que aumentan las prestaciones de la Fireblade, con nuevas tomas moldeadas dentro de su carenado frontal.

También se han eliminado los intermitentes, que ahora están integrados en la parte superior de los retrovisores, ofreciendo una imagen moderna con sus brillantes ópticas multisegmento de alta visibilidad.

Asiento y colín más pequeños y compactos

Mostrando unos obvios lazos con la RC212V, el nuevo asiento y colín de la Fireblade han sido drásticamente acortados y aligerados, y ahora parecen flotar en el aire sobre su ancho neumático trasero. Bajo el colín de la Fireblade se suspende un soporte de matrícula ultra-fino de molde de resina, el cual también integra los intermitentes traseros.

Como siempre, un compartimento compacto y seguro bajo el tapizado del asiento del pasajero proporciona suficiente espacio para el juego de herramientas, los guantes, documentos y un pequeño candado en U.

MOTOR

El equipo de ingenieros se ha centrado rigurosamente en el equilibrio global de la relación peso-potencia, desarrollando una potencia capaz de ganar carreras en conjunción con intensos esfuerzos para reducir el peso inercial que impide a una motocicleta alcanzar todo su potencial.

Nuevo bloque de cilindros separados y sin encamisar

Para lograr una entrega de potencia más fuerte y una subida de revoluciones se hacia necesario un diámetro mayor y una menor carrera. Con el fin de mantener el tamaño y el peso del motor reducidos, se ha realizado un nuevo y altamente resistente tratamiento superficial JCP (Recubrimiento de Circulación de Flujo Forzado) para las paredes del cilindro, incrementando el diámetro desde 75 a 76 mm y reduciendo la separación entre las paredes de cilindros adyacentes desde 6 a 5 mm. Aún así, se ha mantenido la misma distancia entre cilindros y la misma anchura total del bloque que hasta ahora. El peso efectivo de los cilindros también se redujo, haciendo una significativa contribución a la disminución de 2,5 kg en el peso total del motor, en comparación con su predecesor.

Nueva configuración más compacta de la culata

En consonancia con el nuevo bloque de cilindros sin camisas, el motor de la Fireblade también incorpora una culata más compacta de nuevo diseño que es 15 mm más corta y 9,5 g más ligera que en su anterior configuración.

Pistones forjados de mayor diámetro y menor peso

Los nuevos pistones forjados tienen un 1 mm más de diámetro, e increíblemente mantienen el mismo peso que los del modelo anterior. Cuidadosamente rediseñados para ser estructuralmente más fuertes, estos nuevos pistones se combinan con una carrera 1,5 mm más corta para contribuir en gran medida a la subida más rápida de revoluciones del motor y a la mayor aceleración.

Embrague deslizante auxiliar de nuevo desarrollo

Como ya saben todos los conductores expertos de motos deportivas y los pilotos, la conducción deportiva provoca enormes cargas en el tren de transmisión de una motocicleta, y una de las más extremas es el par reverso causado por el freno motor a la entrada de las curvas.

En los círculos de competición, una solución común a este problema ha sido la adición de un embrague “deslizante”, limitador del par reverso, el cual libera las cargas reversas excesivas sobre el embrague, forzándolo a abrirse ligeramente por medio de un mecanismo y desacoplando o haciéndolo patinar.

En el caso de embragues deslizantes convencionales, un punto débil es la gran presión de muelle requerida para forzar al embrague a que vuelva a acoplarse una vez que el motor está acelerando de nuevo y ya no se requiere más deslizamiento. Con algunos diseños, esto puede provocar un perturbador intervalo momentáneo de “rueda libre”, sin tacto de conexión entre la rueda trasera y el motor.

Como la mayoría de embragues deslizantes, el Embrague Deslizante Auxiliar Honda utiliza un juego de levas cónicas para separar y desacoplar los discos de presión del embrague cuando éste experimenta un fuerte par reverso desde la rueda trasera, debido a una reducción brusca de marchas. La fuerza producida por una deceleración normal, al cerrar el acelerador, generalmente no causa suficiente par reverso para hacer que el mecanismo desacople el embrague.

Sin embargo, a diferencia de la mayoría de embragues deslizantes de diseño convencional, el nuevo Embrague Deslizante Auxiliar Honda incorpora otro juego de levas secundarias para forzar a los discos a volver a juntarse rápidamente, reacoplando firmemente el embrague casi en el mismo instante en que se aplica de nuevo la potencia del motor. De este modo se minimiza el tiempo de deslizamiento, reduciendo a la vez, en gran medida, la presión de muelle requerida para reacoplar el embrague.

Este avanzado y novedoso sistema no solo favorecerá a los conductores expertos y a los pilotos, con un funcionamiento más suave y mejores tiempos por vuelta, sino que también proporcionará a la inmensa mayoría de conductores unas reducciones de cambio más suaves y rápidas, un tacto más ligero en el embrague y un funcionamiento mucho más cómodo, sin las potenciales distracciones en momentos críticos que podrían experimentarse con otros sistemas.

Nuevo sistema de escape sub-suspendido con masa centralizada

El compacto sistema de escape de masa centralizada está ahora casi enteramente concentrada bajo el motor. Con el fin de conseguir una manejabilidad más rápida e intuitiva, el sistema de escape anterior de la CBR, tipo ‘Centre-Up’, se desplazó desde su posición elevada por debajo del asiento trasero hasta una posición lo más cercana posible al centro de gravedad de la motocicleta, y directamente bajo el motor, minimizando así el efecto inercial del peso y la masa del sistema sobre la capacidad de la máquina para cambiar rápidamente de dirección.

Emisiones de escape ultra-bajas

El cumplimiento total con las exigentes normativas sobre emisiones EURO-3 es una necesidad obvia, y esto se ha conseguido con el sistema catalizador Honda HECS3 con sensor de oxígeno, el cual vigila las emisiones y controla la mezcla aire / gasolina de admisión para mantener una eficiencia de combustión y neutralización de los gases nocivos de escape optimas, a todas las revoluciones de motor.

CHASIS

Para lograr un control máximo, tanto en la calle como en los circuitos, la CBR1000RR ha incorporado un innovador chasis de fundición de aluminio que ayuda a centralizar los principales componentes de la motocicleta, logrando una gran manejabilidad y una respuesta más rápida y suave a cada orden del piloto.

Ofreciendo un equilibrio óptimo de ligereza y rigidez, este bastidor diseñado orgánicamente permite a la máquina asentarse con más seguridad en las curvas y cambiar su dirección con una facilidad asombrosa, sean cuales sean las condiciones de pilotaje o el nivel de experiencia del conductor.

Nuevo chasis de 4 piezas en fundición de aluminio

Buscando reducir aún más el peso y una mejor centralización de la masa del chasis, el número de piezas usadas en la construcción del bastidor fue reducido a solo cuatro piezas principales, logrando una reducción de cerca de 2,5 Kg.

Las cuatro secciones del chasis incluyen una nueva pipa de dirección formada por una gran pieza de fundición con dos grandes orificios, moldeados en ella para dejar paso a los nuevos conductos rectos de aire forzado de la ’Blade’, los dos raíles laterales intermedios, de donde cuelga el motor, y una gran pieza en forma de U, para el anclaje del eje del basculante, que rodea el pivote por detrás del motor y asegura una forma excepcionalmente rígida para el bastidor.

El nuevo chasis es notablemente más resistente que la unidad a la que sustituye – con la rigidez lateral incrementada en un 13%, la rigidez torsional en un 40% y la vertical en un 30% - además de ser 30 mm más estrecho y más compacto en general.

Nuevo basculante de aluminio híbrido en forma de ala de gaviota

Con el fin de conseguir distancia libre al suelo para el gran silencioso, inclinado hacia arriba, del nuevo sistema de escape subsuspendido, el robusto y ligero basculante de la CBR, fabricado en aluminio híbrido, fue rediseñado con un nuevo brazo derecho en forma de “ala de gaviota”.

Este nuevo basculante es 11 mm más largo, con una longitud total de ajuste 16 mm más larga, lo que asegura una tracción a alta velocidad más suave y que inspira confianza , manteniendo básicamente la misma corta distancia entre ejes que su predecesora para una respuesta en curva excepcionalmente rápida.

Componentes de suspensión listos para competir

Aunque el motor, el chasis y la geometría de la CBR1000RR se han rediseñado con impresionantes cambios, se ha considerado que los avanzados sistemas de suspensión de la ’Blade’ eran tan buenos como para seguir haciendo bien su trabajo, así que sus configuraciones básicas recibieron pocos cambios.

La separación entre barras se ha reducido 10 mm (desde 214 a 204 mm) y el descentrado de la tija se ha aumentado 2,5 mm (desde 25 a 27,5 mm) para una respuesta más incisiva en los cambios de dirección, mientras que los soportes del eje de rueda delantero se han modificado con un diseño más centrado que aumenta la rigidez al tiempo que minimiza el peso no suspendido.

Integrado dentro del nuevo basculante de aluminio híbrido de la ’Blade’, ligero pero rígido y con forma de “ala de gaviota”, incorpora básicamente el mismo sistema de suspensión trasera Unit Pro-Link pionero en la Honda RC211V.

Ruedas más ligeras

La ruedas de fundición de aluminio de la nueva CBR1000RR Fireblade, con tres brazos de sección hueca, incorporan nuevos brazos con la pared de la fundición más fina, ahorrando 240 g de peso no suspendido en la parte delantera y 310 g en la parte trasera – un significativo ahorro de peso que ejerce un beneficioso efecto en la conducción y en la manejabilidad. Estas ruedas montan un juego de neumáticos radiales Bridgestone Battlax BT015 o Dunlop Sportmax Qualifier delante y detrás.

Los frenos de disco delanteros de la Fireblade con pinzas de anclaje radial ofrecen una excelente respuesta, y ahora incorporan nuevas pinzas de cuatro pistones de diseño mono-bloque más robustas y ligeras, consiguiendo una reducción de peso de 126 g por cada pinza y una configuración mucho más rígida. En su interior, nuevos pistones de aluminio cromados sustituyen a los de acero más pesados, para una impresionante reducción total de 430 g en el peso no suspendido solo en las pinzas. Todo esto se combina con latiguillos de freno más estrechos y una maneta de freno con relación de palanca modificada, para incrementar el rendimiento de la frenada al conseguir un tacto más inmediato y directo.

Pero esto no es todo, los discos de freno también fueron aligerados, sustituyendo los actuales, de 10 puntos flotantes de fijación, por nuevos discos de 6 puntos flotantes de fijación, para una reducción de 90 g de peso.

La distribución de los orificios del disco taladrado, básicamente igual año tras año, también se ha modificado de forma significativa, con orificios de diferentes tamaños cruzando la superficie, logrando un mejor tacto y menor peso gracias a una innovación de diseño que debutó con los pilotos de Honda en las 8 Horas de Suzuka.

EQUIPAMIENTO

Nuevo amortiguador de dirección HESD de segunda seneración

Con una configuración claramente más compacta, el nuevo Amortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD) está oculto bajo la cubierta del depósito de gasolina y anclado al chasis detrás de la pipa de dirección, donde se conecta a la tija superior por medio de un brazo articulado que mueve la pala del amortiguador dentro de su cámara de aceite.

Nueva batería de 7 Ah más ligera y compacta

Prácticamente ignorada en la mayoría de evaluaciones sobre prestaciones, las baterías de motocicleta siempre tienden a crear problemas de peso que a menudo requieren tomar medidas correctoras de diseño.

En la nueva Fireblade 2008, la relación reductora del arranque del motor fue revisada, junto con las características del motor de arranque, para producir el mismo par de giro con menos consumo de corriente. Estos cambios hicieron posible lograr el mismo número de arranques consecutivos – y más rápidos – con menos potencia de batería, permitiendo así en la Fireblade el uso de una batería más pequeña que en ninguna otra moto de su cilindrada. ¿El resultado? Su nueva batería es 1 kg más ligera que la batería habitual de 10 Ah a la que sustituye.

Equipamiento especial

Honda Access Europe N.V. suministrará un amplio surtido de accesorios para aumentar la versatilidad y adornar la bonita imagen de la nueva CBR1000RR Fireblade. Estos accesorios incluyen:

- Una selección de bonitas y ligeras piezas de fibra de carbono, especialmente desarrolladas para la Fireblade. Incluyendo un guardabarros para la rueda trasera que protege la parte interior del chasis, un guardabarros delantero que protege las barras inferiores de
la horquilla delantera, y tapas decorativas para el cárter que se montan sobre las tapas del ACG y del embrague.

- Un juego de pastilla protectora para la parte trasera del depósito y de adorno para el tapón, símil fibra de carbono con el logo HRC.

- Una tapa para el asiento trasero, a juego de color, que encaja en su sitio para acentuar el aspecto de competición de la CBR1000RR.

- Una pantalla deriva-brisas tintada, 30 mm más alta, que acentúa de forma impresionante la imagen penetrante y agresiva, lista para competir, de la Fireblade, proporcionando también una protección extra contra el viento y confort para conducción de larga distancia.

- Un atractivo juego de adhesivos racing para el carenado y las llantas.

- Un juego de protectores de nylon negro que reducen el riesgo de daños en el carenado.

- Un asiento opcional construido en espuma especial de elastómero para aumentar el confort en conducción a larga distancia.

- Un candado en U diseñado para encajar en el compacto espacio situado bajo el asiento del pasajero o bajo la tapa trasera opcional.

- Una estilizada bolsa sobre-depósito, especialmente diseñada para la CBR1000RR Fireblade, para guardar objetos valiosos con seguridad.

- Un bolsa de asiento que puede montarse sobre el asiento del pasajero para tener un espacio extra de carga.

- Una compacta unidad de alarma con detector de movimiento, sirena y batería auxiliar para proporcionar una protección extra contra el vandalismo y el robo. Con modo de descanso, de bajo consumo, que protege contra la descarga de la batería.

HONDA MOTOR

Daytona oval race 1920

2007-12-27T16:27:00.000-07:00

Motos en el Oval Flat Track de Daytona nada menos que en 1920. La grabación tiene una historia curiosa, porque las grabó el importador de Indian en la República Checa como promoción de la marca para su mercado. Esta grabación permaneció en manos privadas, mas concretamente bajo una cama, hasta que se recuperó y se digitalizó, para conservarla, ya que la película tiende a desintegrarse con el tiempo.

El dato llamativo es la velocidad máxima de la carrera de 100 millas para profesionales que fue de 212 Km/h

Cambios en los Reglamentos de Motocross y Supermotard

2007-12-27T16:03:00.001-07:00

La FIM y Youthstream (organizador de los campeonatos del mundo de las dos especialidades) han estabelcido un pack de nuevas normas para los campeonatos de Motocross y Supermoto para 2009 y 2010. Uno de los aspectos que pasará a tomar mayor importancia en el futuro de estas competiciones es la reducción del ruido. No se sabe a ciencia cierta a qué norma concreta conducirá esta medida, pero a partir de 2008, técnicos de la FIM realizarán pruebas que ayuden a marcar una línea de cara a 2009.

Por lo que respecta a las diferentes categorías del Motocross, en el 2010 se usarán motores monocilíndricos en MX1 y MX2, mientras que los motores de más de 1 cilindro se emplearán en MX3, con independencia de si son de 2 o 4 tiempos en todos los casos. La cilindrada se establece en 250cc para MX2 y hasta 650cc en MX3, mientras que tiene que definirse la cilindrada de la categoría reina del MX1 en los próximos meses.

Además, en la categoría de MX2 se introducirá un tope de 23 años de edad para participar, y al Campeón del Mundo sólo se le permitirá defender su título durante el año inmediatamente posterior al de su consecución. Por lo que respecta a la cantera, el campeonato Junior contará con una nueva categoría para 2010, la de 65cc. Las tres categorías de esta competición, 65, 85 y 125cc, serán para motores de 2 tiempos.

Y para finalizar, el peso que está tomando la electrónica en otras categorías tampoco fue pasado por alto, y se aclaró que tanto en Motocross como en Supermoto, los pilotos deberán demostrar sus habilidades sin necesidad de introducir nuevos costes en el apartado tecnológico. Así que, de momento, nada de controles de tracción ni sistemas parecidos en estas competiciones

Vía | Yuthstream

Los secretos de la KTM 690 Rally de Marc Coma

2007-12-27T15:58:00.001-07:00

Interesantísima infografía que nos acerca el departamento de prensa de Repsol para presentarnos al detalle la moto con la Marc Coma intentará, en primera instancia, acabar la siempre complicada aventura del Dakar, y una vez conseguido esto, hacerlo lo más arriba posible en la clasificación. De entrada, llevar una KTM 690 Rally le debe permitir luchar por ganar esta edición del Dakar, y si no echardle un vistazo a todos los secretos que esconde la moto que ha venido marcando el paso en las últimas ediciones del raid más peligroso del mundo.

Destaca, sobre todo, la imprescindible instrumentación que permite a los pilotos orientarse en pleno desierto. Hoy en día, es absolutamente impensable aventurarse a disputar el Dakar sin los correspondientes GPS, además de los roadbooks y los trips (cuentakilómetros). Pero no sólo esa es la clave para llegar exitoso al Lago Rosa. También hacen falta herramientas, recambios, botiquín, agua… Y todo eso en una moto.

Además, todos los pilotos llevan un dispositivo llamado Iritrack, que permite a la organización conocer la localización exacta de todos los participantes vía satélite. En definitiva, que eso de marcar el 112 en caso de emergencia no se lleva en medio del desierto…

via /REPSOL MEDIA SERVICES

Álex Crivillé prueba LA Suzuki GSV-R de John Hopkins

2007-12-26T01:41:00.001-07:00

Álex Crivillé nos desvela los secretos mejor guardados del éxito de la mejor Suzuki desde aquel título de Kenny Roberts Jr. en el año 2000.
El motor V4 empuja bastante, la Suzuki no corre tanto como la Honda o la Ducati, pero la falta de rangos altos la suple a la perfección con curvas buenísimas, sin vacíos, esto hace que los pilotos puedan girar a toda perfeccion por paso en las curvas. No posee una respuesta tan suave como el motor de Honda, pero a la ves es menos agresivo que el de la Kawasaki, y la electronica funciona a la perfeccion.
Sin duda el traccion control funciona muy bien, pero no alcanza en este punto a la Ducati, que permitía al piloto empalmar marchas girando siempre al máximo régimen sin necesidad de cortar en la salida de las curvas. En la Suzuki, como en el resto de las MotoGP, se debe cambiar pronto de marcha al salir de las curvas para evitar que la moto se levante.

via/mcn

BMW K 1200 R, vídeo promocional

2007-12-25T16:33:00.000-07:00

BMW , Era algo mas que logico que la BMW se decidieran a hacer un video presentacion de la que se supone que es su deportiva de alta performance, nada de motor boxer, ni cosas raras, un poderoso motor cuatro en linea rindiendo muchos H Power, suspension de ultima generacion.
LA BMW K 1200 R del futuro

Harley Davidson XR 1200

2007-12-25T16:19:00.000-07:00

Poco queda por decir despues de ver este video, alabar a cualquier RR ( Super Sport bike), es muy comun en el mundo de las dos ruedas , pero verlo en una Harley, digamos que no es para nada comun.
No creo que el perfil de usuario Harley encaje mucho con ese espíritu, pero nunca se sabe. Además Harley, aunque no lo parezca, tiene una larga trayectoria en el mundo de la competición. La moto llegará al mercado a principios del año que viene, y será el ataque en toda regla de Harley a las motos Sport.

La Honda CBR1000RR 2008

2007-12-21T17:17:00.001-07:00

Presentando la nueva CBR 1000 RR, que mejora en todos los aspectos a su antecesora. Su carta de presentación marca más de 177 CV a 12000 rpm y 113,8 Nm a 8.500 rpm para los cercanos 200 Kg que da en la báscula.

En este vídeo la moto va pilotada por Jonathan Rea, última adquisición del Team Ten Kate de Súper Sport. Para darle más interés al vídeo, los comentarios están recogidos en directo. Incluso las declaraciones en las que dice que la vuelta a Losail es exactamente igual a las que se pueden dar en la Playstation.

via/ Moto-Station

Pedrosa colabora en un calendario de apoyo a los deportistas paraolímpicos

2007-12-21T01:09:00.001-07:00

Con lo serio que es Dani Pedrosa, sin perder nunca la compostura, le ha debido costar lo suyo sacar esa cara de rabia para la foto. Una foto en la que le acompaña Santi Sanz y que quiere hacer referencia al esfuerzo de los deportistas.

Esta imagen formará parte del nuevo calendario ‘Unidos por el deporte’ que hacen posible el Comité Paraolímpico Español y la Fundación SOS. El objetivo es mostrar la unión de todos los deportistas y que ser paraolímpico no significa que no se puedan lograr grandes triunfos.

Así pues, cada mes está protagonizado por dos deportistas, uno sin y otro con discapacidad. Aparte de Dani, han colaborado otros como Rafa Nadal, Guti, Almudena Cid, David Meca, Gemma Mengual, Alberto Contador y muchos más.

via/motogp

DORSALES de 125 y 250

2007-12-21T01:00:00.001-07:00

A los 3 pilotos de MotoGP (Pedrosa, Lorenzo y Elías), se suman otros 16 repartidos en las categorías de 125 y 250cc. La cilindrada con más presencia española será la de 125cc, con hasta 9 representantes, quedando 7 en 250cc. Será un 2008 en el que la presencia española seguirá dando que hablar.

Los cambios más destacados son el paso a 250cc de Hector Faubel, Mattia Pasini y Lucas Pesek, el retorno a las pistas de Álex Debón y Manuel Poggiali también en el cuarto de litro, y el debut del piloto español Russel Gómez con una dos y medio. En la categoría del octavo de litro, debutarán en 2008 haciendo su primera temporada completa Efrén Vázquez, Marc Márquez y Pere Tutusaus.

Aquí están los de las 2 categorías pequeñas. Aunque en ninguna de las dos lucirá el dorsal 1 en ningún carenado, ya que Gabor Talmacsi, que seguirá un año más en 125cc, continuará llevando el 14.

MotoGP se empeña en seguir los pasos de la Fórmula 1

2007-12-20T23:20:00.000-07:00

Parece que lo vivido este año en el Mundial de MotoGP no ha hecho abrir los ojos a los responsables de garantizar que el espectáculo sea el de siempre. Vaya, el que teníamos con las 500, sin ir más lejos, o con las primeras MotoGP. Pero llegó la electrónica y el control de tracción, y de esas carreras de correr con el cuchillo entre los dientes y con los codos bien abiertos, ya sólo tenemos 2 o 3 al año.

Y esto va a más. La solución que se ha pensado para evitar las ventajas que tienen unas motos sobre las otras es, como ya va a suceder en 2008 en la Fórmula 1, que todas monten una centralita electrónica standard. Una única ECU que regule las ayudas a la conducción. ¿Para qué? Si tenemos claro que el problema del espectáculo es la electrónica, ¿por qué no la eliminamos de la ecuación y listos? Como antes, que el control de tracción vuelva a ser la muñeca del piloto.

Carmelo Ezpeleta ha asegurado que “lo ideal sería disponer de una ECU idéntica para todos, pero los fabricantes no están de acuerdo. Pero necesitamos una idea. Lo discutiremos con los pilotos, los técnicos y con todo al que le concierna”

Álex Crivillé prueba la Kawasaki ZX-RR de Randy de Puniet

2007-12-20T23:04:00.001-07:00

Siguiendo con las pruebas que efectuó Álex Crivillé para la revista Motociclismo en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, le toca ahora el turno a la Kawa, una moto que ha realizado unas buenas actuaciones en este 2007. De hecho, para Crivillé, esta Kawa hubiera podido ganar carreras en esta temporada, así que algo debe tener.

Si la clave de esta temporada en el apartado técnico ha sido buscar una salida de las curvas lo más rápida posible, la ZX-RR de 800cc también ha centrado sus esfuerzos en este acometido. Para Álex, la ubicación más elevada del motor podía parecer contraproducente, pero sin embargo, facilita que la moto caiga hacia dentro de la curva en la entrada a los virajes, haciéndola muy manejable.

Pero aunque la moto es más estable tanto en frenada como de delante, para Álex la Kawa sigue teniendo una tendencia a seguir recta al soltar los frenos, un factor que se podría perfeccionar un pelín. También destaca Crivillé que la ZX-RR es la que tiene un freno motor más enérgico de todas las 800.

Según el español, Kawasaki ha incrementado mucho la finura de funcionamiento del cuatro en línea con encendido big-bang, aunque el motor de la Kawa sigue siendo el más agresivo de la parrilla, netamente más potente, y el más complicado en el primer cuarto de acelerador. El motor de la Kawa es más potente a altos regímenes, pero a costa de un par menor a bajo régimen y una respuesta menos constante.

Pero eso que separa a Kawasaki de las victorias no es otra cosa que la electrónica, que hace que la moto sea más nerviosa y tensa que las Honda. Según Álex, “al acariciar el gas, su pegada es muy rápida, y su control de tracción es claramente mejorable, porque no favorece el confort de conducción, y no prevé como el Ducati, ni evita como el Honda, los caballitos al salir de los virajes”.

No obstante, Álex reconoce que la moto está más equilibrada que la del año pasado, e incluso se atreve a decir que está muy cercana a las mejores de la categoría, aunque avisa: “cualquiera puede rodar rápido con la RCV, pero con la ZX-RR…mejor si eres “piloto”. Según Álex, la necesidad de jugar demasiado con el gas al bajar marchas no dice demasiado a favor del embrague de la ZX-RR.

En definitiva, que la Kawa es “muy agresiva, incluso brusca, y si bien empuja más en aceleración pura, resulta incluso cansada al cabo de unas vueltas”. Según Álex, mientras el primer año la electrónica capaba mucho las opciones del piloto, en este 2007 le ha dado más trabajo para ir rápido, sobre todo a partir de media carrera, ya que para Crivillé, esta Kawa seguro que tiene problemas para aprovechar su potencia una vez disminuye el agarre.